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终于等到你北京无人驾驶地铁燕房线开通

此前印度无人驾驶地铁撞墙的新闻刚过去没多久,我国的首个拥有自主知识产权的无人驾驶地铁在12月30号开通。据华强智慧网了解,此次一共开通了三条地铁线,除了无人驾驶地铁燕房线之外,还有北京首条磁悬浮地铁S1线以及西郊线。

自动驾驶地铁燕房线

这是国内首条自主研发的全自动运行地铁燕房线,位于北京市房山区,从阎村东站到燕山站共有9座车站,总长度为14.4公里。早在2017年9月21时就已经空载试运行,当时对外宣称计划在2017年年底开通,非常守时,赶上了2017的尾巴。

9月试运行的调试任务主要包括:通过统一行车调度指挥,完成各系统功能的调试任务,对电客车进行接收、看护、管理、调车等,并建立一套完善的管理体系。北京燕房线列车最高运行时速约为80公里,共编组4辆列车,每辆列车的最大载客量为1262人。

列车的运行完全由在远方的“控制中心”掌握。全自动驾驶、计算机控制,车在起步、转弯和刹车的过程当中,列车都比较平稳。当然,不仅在线上运行时是无人驾驶,而且放在停车场内也是完全自动清洗、检测、上电、唤醒、出库,被称为是北京最智能的地铁。跟北京其它地铁线相比,这条线车厢里的电子地图是LED显示,照明系统随着车外环境变化自动调节亮度,空调温度也可在控制中心远程调节。

无人驾驶地铁到站操作时间短,运行时间要比人工驾驶缩短很多时间,每个站都节省15秒左右。在运营过程中通过电脑程序第一时间做出“决策”,地铁在行驶过程中能够对障碍物进行扫描检测,一旦列车接触障碍物便会迅速在1.4秒里进行紧急制动。其最大的优点就是:列车无论起步、加速、停车还是区间运行,电脑控制着列车在各运行阶段平缓的过渡,最大限度保证乘客舒适的乘坐体验。

行驶过程中也会配备驾驶员,不过驾驶员不用做任何操作,主要监看仪表、线路的情况。有效降低人为参与所产生的影响,不会因为一些驾驶员突发情况而对列车整体运行带来影响,同时还能有效地缩短行车间距。

根据北京市的规划,3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。这项技术是城市轨道交通系统集成技术一次质的飞跃,是城市轨道交通列车运行控制系统未来的发展方向。值得骄傲的是,该条无人驾驶地铁是国内自主研发,使用的是国内的技术。

自主研发打破垄断,意义重大

据华强智慧网了解,最早的“无人驾驶”地铁线(巴黎里尔线)已经开通并过去15年了,这是看得见差距。而且,我国内地现已开通过3条“无人驾驶”线路:2008年北京开通的机场快轨;2010年开通的广州珠江新城旅客自动输送系统,全长约4公里;还有一条是上海的轨交10号线。但严格意义上还不算无人驾驶地铁,因为需要有人操控,另外就是技术是引进的,没有自主知识产权。

由于缺乏核心技术,难以改造成适合我国的地铁,且在运营中出现问题,维修方面十分麻烦耗时。而这一次,北京燕房线的开通意义重大,所有的技术都是我国自主研发的,打断了西方的技术垄断。

无人驾驶地铁的安全问题

安全始终是我们最关心的问题,在“无人驾驶”的模式下,如何保障列车的行车安全以及乘客的乘车安全呢?

据地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍,车辆上装有防撞系统,在区间运行过程中,如果碰到了障碍物,会触发紧急制动。如果人被车门夹住,车门会自动关三次。如果还是没有关上,则会自动打开,不关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到控制中心,控制中心再通知站台人员前去紧急处理。这条线跟既有(其它地铁)系统的一个区别就是,这条线的大脑(控制中心)是四保险,车载控制系统都是双保险,完全可以做到有一个设备故障,不影响车辆正常运行。

与此同时,市轨道交通建设管理公司披露,燕房线之后,北京地铁3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线均将推广使用全自动驾驶技术。到2020年,北京地铁的无人驾驶里程将飙升至200公里以上,超过运行线路的五分之一。

结语:随着规划的不断挺进和实现,无人驾驶地铁成将成为未来的一个发展趋势,而北京地铁有望成为国内第一个全自动运行网络。

来源:华强智慧网     编辑:     热度:  
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