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抛弃激光雷达后为何印度自动驾驶卡车依旧火了

说到印度,小编就想起了前段时间印度无人驾驶地铁撞墙事件,即使出现了事故却依旧照常运营,不少网友表示:这很印度了。今天小编要讲的是关于无人驾驶卡车,这个成立不到一年的印度初创公司FluxAuto不用激光雷达照样搞无人驾驶卡车,这也非常印度了。要知道激光雷达是自动驾驶汽车的重要配件,而FluxAuto却选择了抛弃,到底是什么来头?

思路奇特的FluxAuto

印度自动驾驶初创公司FluxAuto决定搞自动驾驶卡车有着几点充分的理由:

理由一:印度是自动驾驶技术最理想的试验地。

因为道路足够混乱。采集到的数据也就越多,训练出来的算法技术会更强大。

所以,FluxAuto的创始人Manpuria认为这是一个机会!并表示:“我关注谷歌和Uber等公司很多年,现在它们根本没有要将自动驾驶汽车带向市场的迹象。在理解了自动驾驶行业的核心技术后,我觉得我们也能干出一番事业。”

理由二:那些大公司都存在一个问题

Manpuria认为这些大公司过去一直在斥巨资研发自动驾驶汽车,近期才转向卡车。而理解这个卡车市场,需要不少时间。而FluxAuto一开始就清楚开发的不是自动驾驶汽车,而是卡车能用到的自动驾驶套件。(这不就是自动驾驶嘛,只不过大公司把这项业务当做进军市场的试金石而已)

理由三:不同的市场理解,更准确的切入

与大公司最大的区别就是:AluxAuto锁定的是市场上的传统卡车。Manpuria表示:“印度市场有数百万辆传统卡车,我们想吃掉这一市场。”

换句话说,就是切入细分市场,改造旧卡车!既然如此,那就干!

协助司机并非替代司机

目标:让卡车实现Level3级别(SAE)的自动驾驶。

Manpuria认为完全不需要驾驶员的Level5一时半会还不可能实现,人们未来或许会爱上Level5,但现在更需要Level3。

目前FluxAuto一直研发的老卡车——“李将军”,已经可以在可控环境下自动驾驶了,车道保持、并线和S型弯道它都能胜任,识别起限速标志和停车标志等路标也不在话下。

因专注于Level3,所以并不会直接抢了司机的饭碗。按照FluxAuto公司的意思,自动驾驶卡车形式是:在长途高速行驶时进行自动驾驶模式,下高速后司机介入。如果司机开车不专心,系统还会发出蜂鸣,并将驾驶权交还人类。

这不仅提高驾驶员的生产力,还可以降低事故率并帮助运输公司增加营收。

抛弃激光雷达,快速实现商业化

激光雷达可以说是自动驾驶的标配了,但因其昂贵的价格,也成为了自动驾驶汽车实现商业化的绊脚石。为了快速的实现商业化,FluxAuto放弃了激光雷达,改用他们自己的传感器系统。

FluxAuto的系统用到了视觉系统(摄像头)和其他传感器,其中包括6颗摄像头,一颗前置,一颗后置,其他四颗则放在车辆两侧。

在Manpuria看来,这套系统非常的可靠。因为只需要采集到的信息是否有意义,是否够用就行,事实证明,系统不会错过任何关键信息。而这套系统价格成本不到激光雷达的十分之一,且不需要强大的计算能力支撑,其商业化的目标指日可待了。

据了解,今年2月份,就要在印度上线测试项目了;在测试之后,还会进军国际市场(不过是避开了欧洲和北美,不想与巨头们相撞);在8月份,FluxAuto准备在印度部署2500套自动驾驶套件。

结语:这妥妥速度啊~就像开挂一般!不用激光雷达,也能搞自动驾驶卡车,这很印度了!

来源:华强智慧网     编辑:     热度:  
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