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为什么新能源汽车二手市场一片冷清

随着我国禁售燃油车时间表的推出以及国内将在2020年全国覆盖实行车辆添加乙醇汽油,燃油汽车在一点点退出汽车市场,新能源汽车正成为汽车市场的主力。但是伴随汽车置换期的到来,为什么新能源汽车二手市场还是一片冷清呢?

新能源汽车二手市场现状

2016年,我国的新能源汽车产销分别完成51.7万和50.7万辆,比2015年同期增长51.7%和53%。2017年,我国的新能源汽车再次获得高速增长,产销分别完成79万辆和78万辆,在2016年的基础上,同比增长53.8%和53.3%。

在2011年开始销售新能源汽车开始,第一批电动汽车进入置换期,但是伴随置换期而来的不是二手市场的火爆,而是一片冷清。

华强智慧网小编了解到,比起火热的新车销售,在广州的市场中,很少能找得到收购新能源二手车的店面。二手车市场也几乎很难看到新能源二手车的踪影。很多二手车商表示不愿意做新能源二手车的生意,也有很少一部分表示可以收,但是收购的价格非常低。

对于二手车的收购价格,一般情况下,传统的燃油车保值率按照每年折旧5%来进行计算,然而,新能源车的保值率却没有通用的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航能力150公里的新能源车为例,经销商给出的收购价仅为2.8万元左右。

为什么新能源汽车二手市场一片冷清

回收网络不完善是主因。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题,对动力电池回收再利用而言,每个环节都不能疏忽。华强智慧网小编一想也是,回收的电池,难免出现电池不稳定、破损、泄露等一系列安全事故,从而引起短路、起火、甚至爆炸,企业干这事儿费力不讨好。很多企业都不愿意参与到回收处理再利用的市场上来,冷清的状况免不了。

再者,新能源汽车折旧率太低,价格评估不完善,打击市场活性。多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时,部分经销商正在尝试收购,但收购价却极低,一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%,一辆新车售价近30万元、续航能力超过300公里的新能源车,行驶一年多收购价也仅为13万元。一年的贬值率就就达到甚至超过六成,新能源二手车难出手、贬值率高这样的情况普遍存在。

回收后的锂电池中间品商业化太难也是巨大阻力。回收的电池形态、尺寸、规格、封装形式都不相同,者其中的拆解和封装很难实现批量化。即使拆解下来,锂电池中的正极材料、负极材料、电解液、隔膜等处理工艺复杂,要生产高附加值的中间品难度很大,做回收的企业就赚不到钱,难以商业化。

政策助力回收,但进程缓慢。国家也不是没考虑到新能源汽车回收的现状,工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用,明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》将从2017年12月1日起正式实施。此外,自2018年2月1日起,《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。早在2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》也明确提出,要制定动力电池回收利用管理办法,建立梯级利用和回收管理体系,国家电网下属的北京、浙江子公司,在之后马上投入资金进行梯次利用研究项目。无奈,但进展缓慢。

关于新能源汽车二手市场的思考

到2020年,我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨,市场回收规模达到101亿元。随着新能源汽车的发展和时间的推移,动力锂电池回收的压力会越来越大。

按照华强智慧网小编的理解,既然新能源汽车代替燃油汽车是大势所趋,那么解决好二手市场的困境必不可少,否则将最终影响到新能源汽车的持续发展。

来源:华强智慧网     编辑:     热度:  
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