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2016互联网停车模式大盘点

近年,大批玩家涌进互联网+停车市场,招兵买马、竞相圈地。2015年资本涌动,停车大崛起;2016年上半年资本走向理性,创业者们也探入深水区,寻找新动向。随着玩家们的不断摸索和创新,互联网渗入停车相关的方方面面。与此同时,也诞生了几种停车模式。一直以来,关于模式的讨论从未休止,今天,我们也一起来看看目前市场上到底活跃着哪些停车模式,不同的模式下哪些玩家比较会玩?

互联网停车主要有四类玩家: 1)创业型公司; 2)智能停车设备商; 3)市政交管部门; 4) BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主, BAT 只是轻度参与。停车模式也主要是围绕创业公司和设备商,一般可以分为5种:停车支付、车机前装系统、停车SaaS管理系统、车位共享 P2P 、代客泊车。

停车支付:设备铺设+线上支付

全国汽车保有量已突破1.7亿辆,停车位少于6800万个。解决停车难,减少停车流程中所花费的时间是一个办法,于是玩家们想到了在停车支付环节做尝试。通过铺设智能设备,对停车场的停车流程做升级改进,引导用户线上支付,这就是停车支付模式。

这种模式一定程度上节约了停车时间,对停车场管理也带来了便捷。瓶颈在于如何合作足够的停车场。引导用户线上支付停车费,这需要一定的补贴,我国停车场数量十分巨大,是补贴模式难以覆盖。此外,停车支付模式本身容易被模仿,玩家几乎在每个城市都能遭遇类似企业的竞争。未来想通过垄断支付来盈利的可能性较小,模式想象空间不大。

代表玩家:ETCP停车

ETCP停车成立于2012年,总部北京。它是典型的停车支付模式,通过停车场道闸出入口设备控制的技术方式,获得车位信息,目的是引导用户通过ETCP的APP来完成支付。ETCP在C端和B端都有补贴政策,B端的三免政策,即免费安装、免费维护、免费升级是其去年极力推行想要打通道闸入口的主要手段。免费政策需要大量的资金支持作为后盾,ETCP近年融资不断,就在不久之前还刚刚宣布已获得了B轮。

车机前装系统:实时数据+车机系统

其实解决停车问题还有一种方式,就是直接进入车厂前装市场,将智能停车系统接入车机之中。用户在汽车的中控屏上就可以实现与停车相关的需求了。

它对技术和质量有着很高的要求。开发一款适用于车机的系统软件难度要远远大于APP,此外汽车厂商对供应商的要求严格。目前这种停车模式的玩家比较少,未来将会有很大的想象空间。

代表玩家:喜泊客

上海喜泊客信息技术有限公司成立于2009年,总部上海。2011年便开始提供实时停车信息服务,2012年进入车厂前装市场,和戴姆勒奔驰、沃尔沃、观致等众多高端汽车品牌达成合作。今年7月6日,阿里和上汽发布了互联网汽车荣威RX5,这款智能汽车中的智能停车系统正是来自喜泊客,该系统为其自主研发的“EZParking IN-THE-CAR“, 可以查看实时停车信息、预约停车位、线上支付停车费等。据悉,如今的喜泊客已经在“互联网+”停车生态领域各个环节都有深度布局。

停车SaaS管理系统:B端+标准化

除了在停车场内铺设智能设备,开发手机应用等,玩家们要想拥有一套完整的智能停车场系统,往往还需要提供一套面向B端停车场管理的停车场SaaS管理系统。

这种模式最大的瓶颈在于很难落实,一些大型成规模化的企业比较好操作,但其他停车场则难以推行。此外,当前市面上的互联网停车玩家,大多数都拥有了自己独立完整的智能停车软硬件系统,未来可想象的空间有限。

代表玩家:朋泊停车

朋泊停车成立于2015年10月,总部北京。朋泊将应用软件统一部署在自己的服务器上,停车场产权方或管理方根据自己的需求,选择所需的应用软件服务,根据定购的服务多少和使用时间付费。朋泊提供软件服务的维护和技术支持。这就是一桩B2B的生意,为停车场运营商提供管理解决方案,通过标准化的后台操作系统,来管理停车位和停车场的运营人员。

车位共享 P2P:个人车位共享+盘活资源

把个人车主的空闲车位利用起来也是解决停车的一个方式。车位共享P2P模式将车主的空闲车位共享出来,为想停车的车主提供对接服务,盘活车位空闲时间,提高车位的使用率,为业主创收,让车主不再停车难。

这种模式问题更倾向于依赖弹性社交,很容易带来客户体验不佳。同时,车位共享 P2P 模式不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司,这很容易形成线下地推的瓶颈。

玩家代表:丁丁停车

车位共享P2P模式目前主要有两种路线:一种是轻资产模式,一种如丁丁停车采用智能地锁、物联网车位锁+APP 的模式。丁丁停车总部位于北京,2014年7月着手智能停车项目,该项目就是用手机App操控智能车位锁,用来帮助停车场“自动上锁解锁”以及帮私人车主“出租车位”。有别于传统的人力车位锁,丁丁停车是用App遥控升降架的,同时,如果私人车主愿意选择共享功能的话,可以在上班期间把自己的车位“放租”出去。

代客泊车:人工代泊+切入后市场

把车主的车停好,是代泊模式。该模式以人工代停车,使车主从停车难中完全解放出来,节约车主的时间成本,同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活,以时间换空间。

代客泊车模式瓶颈在于车辆长时间脱离车主控制,安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍。此外,不同城市或许有不同地点的停车痛点,可复制性不强。但盈利模式比较清晰,目标客户是高时间价值车主,价格敏感度低。汽车后市场也是盈利重点,替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。

玩家代表:e代泊

e代泊成立于2014年,总部上海。e代泊刚开始从医院代泊做起,后来走向机场代泊。机场代泊的服务场景更确定,需要更稳定,服务也更标准化。今年2月e代泊启动了从代泊服务到养车服务的延伸尝试,退出纯互联网汽车服务品牌“e养车“。

2016年,“互联网+停车”行业压力依旧较大。虽然目前不同的“互联网+停车”模式都普遍存在一些瓶颈与挑战,但是毋庸置疑,“互联网+停车”不同形式的发展势必会将行业推动至一个新的高度。

不论哪种模式,未来智慧停车的落地施行都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通,强劲的地推执行能力、创新的技术、眼光以及雄厚的资本支撑至关重要。停车资源独占性和稀缺性,注定智慧停车企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。成王败寇,玩家们奋力一搏的时候到了。

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